對于鋰電池，馬斯克從來都不吝贊美之詞。近期，馬斯克又在推特上稱“鋰電池就是新石油”。如果從其本身所處的位置來說，特斯拉是全球電動車的龍頭，鋰電池又是當(dāng)前電動車最主要的動力源，支持鋰電本就代表了其自身的利益訴求。但另一方面，在近幾年全球碳中和的趨勢下，鋰電下游的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，需求快速的增長，包括鋰電池、上游鋰礦等整個產(chǎn)業(yè)鏈都受到了資本市場的熱捧。A股甚至有“有鋰走遍天下”的調(diào)侃，市場中只要沾上鋰電相關(guān)概念，股票便能一飛沖天。

鋰電為何變成新石油？

從大背景來看，碳中和已經(jīng)成為未來全球發(fā)展的最重要的主題。

能源安全在國際競爭中的意義不言而喻。石油被稱為工業(yè)的血液，過去幾十年，世界上每一次大規(guī)模的戰(zhàn)爭，都直接或間接和石油相關(guān)。但時至今日，隨著全球環(huán)境負(fù)擔(dān)達(dá)到極限，極端氣候頻發(fā)，碳中和已經(jīng)成為共識。

以我國為例，我國將碳中和目標(biāo)進(jìn)一步細(xì)化，提出十四五期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%，到2030年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗大幅下降，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值對應(yīng)的二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，能源轉(zhuǎn)型勢在必行。

這也意味著，以石油為代表的碳基能源，正在加速退出歷史舞臺。取而代之的，是鹽湖和鋰礦。

鋰電池會被拿來和石油作比較，歸根結(jié)底還是新能源車和傳統(tǒng)燃油車的對比。作為新能源車、燃油車的重要動力來源，鋰電池和石油分別承擔(dān)著重要的角色。“新舊交替”之時，互相比較總是難免的。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車銷量連續(xù)六個月實(shí)現(xiàn)同比增長，即使是在中國車市整體下滑的3月至5月，新能源汽車銷量依舊能夠?qū)崿F(xiàn)114.1%、44.6%和105.2%的大幅度增長。

在新能源車滲透率逐漸增長，并逐漸取代傳統(tǒng)燃油車的背景下，作為新能源車的動力源鋰電池，也正在取代傳統(tǒng)石油的地位，成為“新石油”。許多人都想憑借著這次新風(fēng)口獲取更大利益，易諾科技認(rèn)為，鋰未來的趨勢一定是需求越來越多的，想要盡快掌握這一風(fēng)口，您還需要這樣一件神器——想成為“鋰”大神，您所需要的幾款手持式分析儀

但真是如此嗎？如果僅看動力電池的產(chǎn)量與消費(fèi)，中國確實(shí)具有領(lǐng)先地位。目前中國已是全球動力電池最大的出貨量，但中國的鋰原材料依然需要大量進(jìn)口。中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)研究所的數(shù)據(jù)顯示，到2025年, 與國內(nèi)43.38萬噸碳酸鋰當(dāng)量需求相比, 本土供應(yīng)僅為18萬噸, 還有25.38萬噸的缺口，需求的對外依存度高達(dá)58.5%。

如果從儲量上看，作為全球最大的動力電池生產(chǎn)國與消費(fèi)國，中國的鋰礦儲量面臨著嚴(yán)重的不足。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)，截止2021年，全球的探明的鋰資源儲量約為4.7億LCE（碳酸鋰當(dāng)量），而中國僅占6%。縱觀行業(yè)整體，大部分鋰資源供給集中在澳大利亞、南美洲等地，由于當(dāng)?shù)劁囐Y源儲備較多，且資源稟賦較為優(yōu)異。其中鋰輝石精礦主要用作制成氫氧化鋰，鹽湖提鋰主用于碳酸鋰生產(chǎn)。

誰能媲美鋰電“新石油”？

憑借著高能量密度、高功率密度等多方面的優(yōu)勢，鋰電池在短短的十幾年的時間里徹底占領(lǐng)了消費(fèi)電子市場，并擴(kuò)展到了電動汽車領(lǐng)域。以當(dāng)下電池技術(shù)路線的發(fā)展來看，鋰電是當(dāng)之無愧的“王者”，馬斯克甚至將其稱之為未來的“新石油”。