印尼是全球最大的鎳生產國，其鎳出口禁令引發了全球投資者對這一電動車電池所需金屬的爭奪戰。為了確保能獲得該國豐富的鎳資源，跨國公司紛紛到印尼投資。

據美國地質調查局的數據顯示，印尼2022年鎳產量為160萬噸，比任何國家都多。

為了將自己的國家戰略位置從原材料供應國提升到價值鏈的上游位置，印尼政府2020年出臺了鎳礦出口禁令，禁止未加工的鎳礦出口。

鎳是制造電動車動力電池的重要原材料。當下，全球汽車行業正在加速電動化轉型，很多希望獲得更多鎳資源的供應商通過增加在當地的投資來應對印尼出口禁令。

韓國浦項制鐵控股公司和德國化工企業巴斯夫也分別宣布在印尼投資，以確保能獲得該國豐富的鎳資源。

在印尼獲得的與鎳精煉行業相關的投資中，中國企業的表現十分突出，一直走在前面。印尼投資部提供的數據顯示，2022年該國獲得的鎳相關外國直接投資中，近六成來自中國內地和香港。

其中，中國企業在印尼進行的鎳相關投資主要集中在印尼蘇拉威西省和北馬魯古省，這兩處地方蘊藏著印尼大部分的鎳儲量。中國企業往往因其相對領先的鎳加工技術而受到歡迎。

印尼很多企業一直在尋求與中國鎳加工廠進行合作。在北馬魯古省，由印尼哈利達集團子公司與中國寧波力勤資源科技公司合作建成的鎳精煉廠已經投產，該精煉廠首次在印尼采用高壓酸浸濕法冶煉工藝。

此外，印尼默迪卡銅業黃金公司旗下從事鎳精煉業務的企業前不久也成功上市，該公司與中國電池巨頭寧德時代有合作。印尼的鎳出口禁令吸引了大量投資者，印尼政府希望在其他礦產領域也復制這一模式。

但業內有關人士分析稱，印尼鎳出口禁令的成功取決于其在全球市場上的影響力，印尼在鋁土礦、錫和銅方面缺乏這種優勢。

《日本經濟新聞》評論稱，鋰和鎳都是電動車電池生產的重要原材料，但相比鋰價的高漲，盡管印尼的鎳出口禁令引發了全球投資者的爭奪戰，但是鎳價一直在低位徘徊，部分原因是跨國公司在印尼的大量投資造成了供應過剩。

目前印尼政府還沒有采取強制減產行動，但政府限制出口的行為會讓這一領域的競爭加劇。在全球汽車行業加速電動化轉型的背景下，鎳作為電動車動力電池的重要原材料，其需求量將會持續增長。中國作為全球約六成的鎳需求來源國，其企業在印尼的鎳產業中表現突出，這也反映了中國企業在綠色低碳轉型方面的積極推動。

總的來說，印尼的鎳出口禁令引發了全球投資者的爭奪戰，中國企業在其中表現突出。隨著全球汽車行業加速電動化轉型，鎳作為電動車動力電池的重要原材料，其需求量將會持續增長。