近日，湖南寧鄉(xiāng)高新區(qū)舉行“百億產(chǎn)值上市企業(yè)”五創(chuàng)循環(huán)鋰電項目簽約儀式暨項目建設推進會，計劃總投資10億元的五創(chuàng)循環(huán)二期鋰電項目簽約落戶寧鄉(xiāng)高新區(qū)。

據(jù)介紹，二期項目占地面積89畝，計劃投資10億元，形成年處理退役三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各5萬噸，公司力爭在2026年實現(xiàn)年產(chǎn)值超過100億

受新能源汽車銷量走高的推動，我國動力電池裝機規(guī)模快速放量，進而推動后續(xù)電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2021中國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長157.6%，我國廢舊動力鋰電池回收行業(yè)市場規(guī)模約為165億元，同比增長65%。

電池回收將充分發(fā)揮退役動力電池的剩余價值，大大降低動力電池原材料開采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放，同時將有效緩解電池供應瓶頸，抑制原材料價格暴漲。當前，國家層面對動力電池回收產(chǎn)業(yè)高度重視，動力電池回收體系建設將會按下“加速鍵”，國內(nèi)市場也將呈現(xiàn)廣闊前景。

與此同時，除第三方回收企業(yè)外，整車企業(yè)和電池企業(yè)開始積極參與其中。在踐行“雙碳”目標和緩解動力電池原材料成本壓力雙重需求下，布局動力電池回收利用，似乎是兼顧生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的最佳選擇。

8月，寧德時代新能源科技股份有限公司與協(xié)鑫集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在重卡換電站通用面、動力電池梯次利用、動力電池回收領域創(chuàng)新等多方面展開合作。

7月，大眾汽車美國公司宣布與Redwood材料公司達成協(xié)議，在美國回收大眾和奧迪電動汽車的電池。

5月，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式。

業(yè)內(nèi)人士認為，動力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，牽涉眾多，其中車企或在電池回收中處于核心地位，同時積極與車企、電池廠形成良好綁定的企業(yè)或具備渠道優(yōu)勢。